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銷售公司一把手，成瞭熱山芋。
4月16日 ，奇瑞汽車將發佈新品牌戰略。但就在這一重大消息將宣佈前幾日，奇瑞汽車總經理助理、奇瑞銷售公司總經理鄭兆瑞將離職的消息不脛而走。有消息稱，鄭兆瑞已將工作交接給其分管領導 奇瑞汽車副總經理周必仁。
一旦少壯派鄭兆瑞的離職被確認，那麼外界將更為擔心奇瑞汽車改革的難度。因為當下正是奇瑞汽車改革的關鍵時期，也因為鄭兆瑞曾被認作奇瑞少壯派高管的代表人物之一。
奇瑞汽車曾經是中國自主品牌汽車中的第一面大旗，但是近年來發展落後於同行。2009年奇瑞台灣商標查詢汽車銷量超過50萬輛；但2012年奇瑞汽車僅增至56.33萬輛，較2011年64.3萬輛的銷量下滑12.4%，且2010至2012年復合增長率遠遠低於行業平均水平。
當談及奇瑞汽車時，外界更多將其歸為“多生孩子多打架”。奇瑞汽車旗下品牌多、產品多，但是拿得出手、銷量大的產品卻乏善可陳。一位曾任職於奇瑞汽車的高管嘆息，大幹快上的錯誤思路下，奇瑞汽車錯過瞭發展的大好機會。
犯錯就必須付出代價。2010年是奇瑞汽車轉折年。在2009年高增長後，奇瑞汽車沖昏頭似地擴張。2010上半年，奇瑞汽車發佈瞭多品牌戰略，在原來奇瑞品牌基礎上剝離出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，瑞麒品牌指向中高端。奇瑞原本希望借助“新品牌、新產品、新公司”與老奇瑞品牌劃開限界，就此進入中高級轎車市場。但是結果令奇瑞大失所望，奇瑞汽車旗下的瑞麒與威麟銷量極不如人意。
近年來，奇瑞汽車重新反思品牌戰略，並進行瘦身。率先被瘦身的銷售體系，2010年底成立的旗雲事業部銷售業務被並入奇瑞汽車銷售總公司；其後，2012年奇瑞汽車“雪藏”瞭瑞麒、威麟品牌後，2013年裁撤旗雲事業部，收編旗下業務板塊，加速回歸“一個品牌”戰略。與此同時，奇瑞汽車內部正在規劃新品牌戰略。該戰略發佈日一拖再拖，直至最終確定於2013年4月16日對外公佈。
有消息稱，台中商標申請流程4月16日奇瑞汽車將對品牌價值進行重新梳理和定位，並發佈核心技術發佈、全新產品理念，且將發佈全新的奇瑞LOGO標志。奇瑞汽車有意精兵強陣，在一個“大奇瑞”品牌之下，優化產品陣容，最終打造兩個有競爭力的產品線 A系列和E系列。
正當外界期待奇瑞汽車新品牌戰略之際，突然拋出奇瑞汽車銷售總經理鄭兆瑞離職的傳聞。考慮到此前多位奇瑞汽車銷售總經理離職、離職後奇瑞汽車表現並不如人意的先例，奇瑞汽車迅速被拋在瞭流言的漩渦中。奇瑞汽車是真調整還是假改革？面對重重阻力，奇瑞汽車有多大勇氣堅持？抑或仍然來回兜圈？從單一品牌到多品牌，從多品牌至少品牌?
如果說上一次犯錯，讓奇瑞汽車痛失瞭2010至2012年中國汽車高增長的機會時。那麼這一次，如果臨陣換將背後隱藏著更多無法治好的頑疾，奇瑞汽車將為此承擔怎樣的後果呢？在著眼轉型的同時，奇瑞汽車需要更多些內部溝通和內部整合。
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